Вокруг да около

[гиперзвук 8-9 махов, все дела]
Это я про ракету "Циркон", гиперзвук 8-9 махов, все дела. Базирование на кораблях и подлодках. Нету у наших
партнёров (наверно пока) методов против "Циркона". Говорят, к др, да пусть. Итак, пуск:

https://vc.videos.livejournal.com/index/player?player=new&record_id=1534973

Справка:

6 октября 2020 г. из акватории Белого моря головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза
Горшков» впервые выполнил стрельбу гиперзвуковой крылатой ракетой «Циркон» по морской цели,
расположенной в Баренцевом море.

По данным объективного контроля, гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета «Циркон» прямым попа-
данием успешно поразила морскую цель на расстоянии 450 км. Скорость полета ракеты составила более 8 Махов.

Летные испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон» будут продолжены. Комплексом «Циркон» плани-
руется оснащать подводные лодки и надводные корабли Военно-Морского Флота.

Фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» самый современный боевой корабль Северного флота.
Он был построен на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге и зачислен в состав флота
в июле 2018 года.
Успешно выполнил задачи нескольких учений и кругосветного плавания. Является постоянным участником
Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге.

Фрегаты проекта 22350 являются многофункциональными боевыми кораблями, способными эффективно бороться
с надводным, воздушным и подводным противником, а также наносить удары по наземным объектам на расстоянии
свыше 1,5 тыс. километров.

[существует мировое сообщество военных подводников]
Дело в том, что существует мировое сообщество военных подводников, которые ощущают особую связь между собой, потому что осознают своё особое положение из-за крайне опасных условий своей службы. Русские моряки — часть белой христианской силы, и для подводников американцев они — "свои ребята" даже несмотря на то, что они — часть европейской шпаги, не американской. Вот как пишет об этом Washington Examiner в статье Why all submariners will mourn the Russian sailors:

Все военные подводники будут оплакивать 14 русских моряков, которые погибли в понедельник. Мировое сообщество подводников особенное.

Это можно с полной уверенностью сказать о российской подводной лодке, с которой произошла катастрофа. Этот российский экипаж, как и экипажи других субмарин типа американской лодки «Джимми Картер», выполнял задачи по подключению к электронным кабелям и по нарушению их работы, а также по сбору важной разведывательной информации, для чего ему приходилось подбираться очень близко к укреплениям противника. Это элита из элит.

Свою работу они ведут постоянно, будь это ведение разведки, охота за вражескими кораблями или боевое дежурство в ожидании ядерного апокалипсиса.

Неотъемлемой частью этой игры является риск из-за огромной нагрузки (буквальной и фигуральной), очень трудной боевой работы и сложного оборудования. Каждый подводник знает, что покидая базу, он может не вернуться домой. Он знает, что его тело может навечно остаться на морском дней вдалеке от родных и близких.

Поэтому между всеми подводниками, как друзьями, так и противниками, существует особая связь. Поэтому они будут скорбеть об этих 14 русских.

[И ЧТО ВАРИЛ РУССКИЙ КОТЕЛОК]
И ЧТО ВАРИЛ РУССКИЙ КОТЕЛОК

Россiя была свободная и разнообразная страна, и в общем не ограничивала предпринимательскую инициативу. Интересным плодом русской предприимчивости и уникальным изобретением для сплава леса (но не только для этого) была так называемая волжская беляна.



Размером с пароход
Прежде всего, говоря о белянах, следует отметить, что они были очень велики, во всяком случае, для речных судов. Сохранились сведения, что существовали беляны длиной до ста метров, а высота борта у них достигала шести метров! Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд - 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!

Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта - из сосны. Расстояние между шпангоутами - не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями.



Плывущая кормой вперед
Корпус беляны был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля - лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению, но, не смотря на всю свою неуклюжесть, обладала прекрасной маневренностью! Кроме лота, на беляне имелись большие и малые якоря весом от 20 до 100 пудов, а также великое множество самых различных канатов, пеньковых и мочальных.



Многопролетная беляна
Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз - «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!

А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: "Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами". Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру. При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров! Бревенчатая кладь в корпусе беляны тоже не была сплошной, а состояла из пролетов с отверстиями для проветривания. Поэтому в старину о размерах беляны судили по числу пролетов на ней и были беляны о трех, четырех пролетах и так далее.

«Казенки», палуба и помпы
Интересно, что и палуба беляны тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ставили 2-4 ворота для подъема больших якорей и натяжения удерживающих лот канатов. А вот ближе к корме на беля - не ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки - "казенки", служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман. При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, беляны, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над белянами словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!




Рабочих на беляне было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус беляны всегда понемногу протекал. Из-за этого беляну грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!

Суда на одну навигацию
Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот. Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани.
По материалам.


Две картины Констинтина Ивановича Горбатова: слева — "Беляны" (1914), справа — "Китеж" (1913).

[для гостей бильярдный стол]
для гостей бильярдный стол... позвольте, но судно всегда качает, шары будут скатываться...

А можно стол сделать на гироскопе (так, например, подвешена пушка в танке) и тогда он будет
выравниваться сам, всё время оставаясь параллельным горизонту:

[101 год назад основан крупнейший город русского Заполярья – Мурманск...]
101 год назад, 4 октября 1916, указом Императора Николая II основан крупнейший город русского Заполярья – Мурманск. Романов-на-Мурмане стал последним городом, основанным в Российской империи. Уже в апреле 1917 года Временное правительство переименовало его в Мурманск. Такое имя город носит и по сей день.

Из Мурмана открывается свободный выход в океан. Мурман – идеальное место для военно-морской базы.
Благодаря Гольфстриму мурманские бухты не замерзают зимой, они весьма глубоководны, расположены вблизи Европы. А изо всех бухт Мурманского побережья наилучшей по полноводью и по защищенности является Екатерининская гавань. Именно в этой гавани и было решено построить необходимую инфраструктуру: провести к ней от Петербурга двухколейную железную дорогу и построить на Мурмане мощную электростанцию.



Но начали со строительства коммерческого порта. И уже 7 июня 1899 года Николай II присвоил «городскому поселению и порту при Екатерининской гавани название «Александровск». В новом административном центре края были построены здания полицейского управления, камера мирового судьи, арестный дом. Сооружены были также общественные бани, аптека при больнице и флигель для медицинского персонала, здание для машин электрического освещения, водопровод, дамба.

После создания на Мурмане инфраструктуры, Государь вновь вернулся к мысли создания там военно-транспортного порта, что произошло уже в ходе Первой мировой войны (с).

[заодно вместе с натурной игрой в танчики и стрелялки...]
заодно вместе с натурной игрой в танчики и стрелялки. В общем, здорово! Ведь если не за государственный
счёт, то никак иначе не поедешь ведь за Полярный круг белый свет посмотреть и развлечься с хорошими и
верными товарищами:

Арктические мотострелки Северного флота высадились на остров Голомянный архипелага Северная Земля:

markradz at Лучшие фотографии с парада в Петербурге ко Дню ВМФ

В Северной столице закончился парад в честь Дня ВМФ РФ. Десятки тысяч зрителей расположились на набережной Невы и возле Кронштадтского рейда, дабы воочию наблюдать по-настоящему масштабное и невероятное зрелище. Давайте посмотрим лучшие фотографии этого знаменательного события.


Строй боевых кораблей во время парада в честь Дня ВМФ

( Collapse )

В Германии выпустили 5000 купюр с номиналом "0 евро" и с изображением учебного корабля немецкого флота, парусника «Горч Фок». Печатают на той же бумаге, что и для всех других номиналов. Имеет все степени защиты и водяные знаки. То есть это полноценный, хе-хе, денежный знак. Купить "0 евро" можно за 2.5 евро. Я бы купил, и не один экземпляр, а скажем 10. Будет нумизматической ценностью, и стоить будет не меньше 250 евро за штуку. Вот что значит знак, даже ноль, если он денежный. В этом мистика и метафизика денег. (c)

( Collapse )

КУРЗАЛ И ЯХТ КЛУБ В СЕВАСТОПОЛЕ

Originally posted by oldcolor at Приморский бульвар Севастополя на снимке Прокудина-Горского 1905 г. и 111 лет спустя

Самое красивое здание дореволюционного Севастополя — курзал с Яхт-клубом на Приморском бульваре и его нынешний вид:



Высокое разрешение

В конце 80-х годов XIX века для севастопольского Яхт-клуба на Приморском бульваре построили специальное здание в псевдомавританском стиле. Его украшали квадратные в плане башни. По фасаду шла резьба по камню. Яхт-клуб занимал нижний этаж. ( Collapse )

Эти скульптурные портреты, а может быть фрагменты римских скульптур 100-300 гг. Н.Э., ( Collapse )