Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

МЕ

А ТОЧНО ОН — ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЙ РЕСУРС!?

[Это о ветре, который как раб на галере трудится на электро-фермах Северной Европы]
Это о ветре, который как раб на галере трудится на электро-фермах Северной Европы. Вот сообщают, что его сила с января по сентябрь 2021 упала в среднем на 15%! Не хочет ветер крутить ветряки. И теперь становится заметным легкомыслие разработчиков концепта "зелёной энергетики". Они положились на ветер. Но его постоянство — эфемерно!.. Ещё сосем недавно о ветре уместно да и принято было говорить: вольный, весёлый, капризный и так далее. А всего лишь несколько столетий назад ветер представлялся не иначе, как существом одушевлённым (посмотрите на "Весну" Боттичелли) и даже имеющим пол (я когда-то писал здесь об одном китайском тексте, рассказывающем о ветре-мужчине и ветре-женщине). Короче, мне вот хочется думать, что Северный ветер просто послал эти мешающие его игривости фермы куда подальше и улетел тоже подальше, куда-то на юго-восток:



Определённо, ветер предпочитает играть, а не работать:

Ден

ЕЩЁ О ТЕОРИИ И ПРАКТИКЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ САМОЛЁТОВ

[Вообще-то надо заметить, что каждое конкретное приземление — это искусство]
Вообще-то надо заметить, что каждое конкретное приземление — это искусство, оно специально готовится и вдохновенно исполняется. А регулируется оно так называемой Чикагской конвенцией, за которую сейчас хватаются журналисты и политологи, работающие на белорусский сепаратизм, но это ужасно глупо: Конвенция эта сработает против них.

См. также вчерашний пост Подобное случалось уже не раз.

Игорь Глебов, доктор юридических наук:
Какими международными правовыми нормами регулируется ситуация, подобная случившейся в небе Белоруссии?

Кодекс международного воздушного права (т.е. Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации, 1944 г.) запрещает «ненадлежащее использование гражданской авиации» (ст. 4). Конвенция не содержит перечня деяний, которые следует квалифицировать как акты ненадлежащего использования гражданской авиации, но в ней есть принцип суверенитета государства над своим воздушным пространством.

Этот принцип, содержащийся в ст. 3 bis Конвенции, и Приложении № 2 к ней, а также в Руководстве ИКАО дает государству право действовать для того, чтобы остановить любое правонарушение, связанное со взрывами или причинением смерти, серьезным увечьем или значительным ущербом имуществу или окружающей среде, а также с использованием против воздушного судна или на борту воздушного судна, находящегося в эксплуатации, любого оружия.
Об этом же гласит и ст. 1 Пекинской конвенции о борьбе с незаконными актами в отношении международной гражданской авиации (2010 г.). Исходя из этого государства вправе применять силу против гражданских воздушных судов, при условии, что такие действия не угрожают их безопасности.

Принудительные меры могут включать перехват гражданских воздушных судов самолетами-истребителями, требования прекращения полета и посадки на своей территории и даже открытие предупредительного огня, когда воздушное судно отказывается выполнять указанные требования.

Из смысла ст. 3 bis Чикагской конвенции следует, что гражданское воздушное судно пользуется международной защитой до тех пор, пока оно действует в пределах законных целей гражданского полёта.

Государства могут расценивать воздушную угрозу на борту гражданского транзитного судна, как основание для применения действий в «самообороне», предусмотренных ст. 51 Устава ООН.

Весьма характерно, что ст. 3 bis Чикагской конвенции всего лишь ограничивает, но не запрещает применение силы к гражданским судам. Она гласит, что «каждое государство должно воздержаться от применения оружия против гражданских воздушных судов в полете, и что в случае перехвата, жизни людей на борту и безопасность воздушных судов не должны ставиться под угрозу».

Термин «воздерживаться» здесь означает, что государства должны проявлять выдержку и терпение, ровно до тех пор, пока воздушное судно не угрожает суверенитету государства над его воздушным пространством. Если этого не происходит, то соответствующее государство может принять принудительные меры, чтобы остановить правонарушение, угрожающее жизни людей и безопасности объектов на своей территории.

Эти конвенционные позиции закреплены современной международной практикой и национальным законодательством стран мира, в т.ч. самых цивилизованных. Совет безопасности ООН в рез. № 1368, 1373 и др. разрешил применять вооруженные силы «если воздушное судно используется в целях, противоречащих целям гражданской авиации».

Международный Суд ООН в своих прецедентах неоднократно подтверждал этот принцип. В национальном законодательстве, например, Франции конкретно записано, «если после предупредительных выстрелов, гражданское воздушное судно не реагирует на требования французских властей, Премьер-министр Франции, который отвечает за противовоздушную оборону, может приказать сбить его…».


И бонус, прилагающийся и являющийся следствием этой Конвенции. Из этого видео видно, что Протасевич
твёрдо решил не становиться узником совести:

Ден

ПЕРВАЯ ПОШЛА

[гиперзвук 8-9 махов, все дела]
Это я про ракету "Циркон", гиперзвук 8-9 махов, все дела. Базирование на кораблях и подлодках. Нету у наших
партнёров (наверно пока) методов против "Циркона". Говорят, к др, да пусть. Итак, пуск:



Справка:

6 октября 2020 г. из акватории Белого моря головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза
Горшков» впервые выполнил стрельбу гиперзвуковой крылатой ракетой «Циркон» по морской цели,
расположенной в Баренцевом море.

По данным объективного контроля, гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета «Циркон» прямым попа-
данием успешно поразила морскую цель на расстоянии 450 км. Скорость полета ракеты составила более 8 Махов.

Летные испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон» будут продолжены. Комплексом «Циркон» плани-
руется оснащать подводные лодки и надводные корабли Военно-Морского Флота.

Фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» самый современный боевой корабль Северного флота.
Он был построен на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге и зачислен в состав флота
в июле 2018 года.
Успешно выполнил задачи нескольких учений и кругосветного плавания. Является постоянным участником
Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге.

Фрегаты проекта 22350 являются многофункциональными боевыми кораблями, способными эффективно бороться
с надводным, воздушным и подводным противником, а также наносить удары по наземным объектам на расстоянии
свыше 1,5 тыс. километров.
Ден

ОПЛАКИВАНИЕ РУССКИХ МОРЯКОВ

[существует мировое сообщество военных подводников]
Дело в том, что существует мировое сообщество военных подводников, которые ощущают особую связь между собой, потому что осознают своё особое положение из-за крайне опасных условий своей службы. Русские моряки — часть белой христианской силы, и для подводников американцев они — "свои ребята" даже несмотря на то, что они — часть европейской шпаги, не американской. Вот как пишет об этом Washington Examiner в статье Why all submariners will mourn the Russian sailors:

Все военные подводники будут оплакивать 14 русских моряков, которые погибли в понедельник. Мировое сообщество подводников особенное.

Это можно с полной уверенностью сказать о российской подводной лодке, с которой произошла катастрофа. Этот российский экипаж, как и экипажи других субмарин типа американской лодки «Джимми Картер», выполнял задачи по подключению к электронным кабелям и по нарушению их работы, а также по сбору важной разведывательной информации, для чего ему приходилось подбираться очень близко к укреплениям противника. Это элита из элит.

Свою работу они ведут постоянно, будь это ведение разведки, охота за вражескими кораблями или боевое дежурство в ожидании ядерного апокалипсиса.

Неотъемлемой частью этой игры является риск из-за огромной нагрузки (буквальной и фигуральной), очень трудной боевой работы и сложного оборудования. Каждый подводник знает, что покидая базу, он может не вернуться домой. Он знает, что его тело может навечно остаться на морском дней вдалеке от родных и близких.

Поэтому между всеми подводниками, как друзьями, так и противниками, существует особая связь. Поэтому они будут скорбеть об этих 14 русских.


Ден

ОТКУДА РОСЛИ У МУЖИКОВ РУКИ

[И ЧТО ВАРИЛ РУССКИЙ КОТЕЛОК]
И ЧТО ВАРИЛ РУССКИЙ КОТЕЛОК

Россiя была свободная и разнообразная страна, и в общем не ограничивала предпринимательскую инициативу. Интересным плодом русской предприимчивости и уникальным изобретением для сплава леса (но не только для этого) была так называемая волжская беляна.



Размером с пароход
Прежде всего, говоря о белянах, следует отметить, что они были очень велики, во всяком случае, для речных судов. Сохранились сведения, что существовали беляны длиной до ста метров, а высота борта у них достигала шести метров! Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд - 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!

Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта - из сосны. Расстояние между шпангоутами - не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями.



Плывущая кормой вперед
Корпус беляны был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля - лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению, но, не смотря на всю свою неуклюжесть, обладала прекрасной маневренностью! Кроме лота, на беляне имелись большие и малые якоря весом от 20 до 100 пудов, а также великое множество самых различных канатов, пеньковых и мочальных.



Многопролетная беляна
Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз - «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!

А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: "Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами". Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру. При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров! Бревенчатая кладь в корпусе беляны тоже не была сплошной, а состояла из пролетов с отверстиями для проветривания. Поэтому в старину о размерах беляны судили по числу пролетов на ней и были беляны о трех, четырех пролетах и так далее.

«Казенки», палуба и помпы
Интересно, что и палуба беляны тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ставили 2-4 ворота для подъема больших якорей и натяжения удерживающих лот канатов. А вот ближе к корме на беля - не ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки - "казенки", служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман. При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, беляны, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над белянами словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!




Рабочих на беляне было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус беляны всегда понемногу протекал. Из-за этого беляну грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!

Суда на одну навигацию
Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот. Дрова завозились в волжские порты исключительно на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани.
По материалам.


Две картины Констинтина Ивановича Горбатова: слева — "Беляны" (1914), справа — "Китеж" (1913).
Ден

НА ЯХТУ ЖЕ (ЕСЛИ Б ОНА БЫЛА) ПОСТАВИЛ БЫ

[для гостей бильярдный стол]
для гостей бильярдный стол... позвольте, но судно всегда качает, шары будут скатываться...

А можно стол сделать на гироскопе (так, например, подвешена пушка в танке) и тогда он будет
выравниваться сам, всё время оставаясь параллельным горизонту:

Ден

НЕЗАМЕРЗАЮЩИЙ ПОРТ РОМАНОВ-НА-МУРМАНЕ

[101 год назад основан крупнейший город русского Заполярья – Мурманск...]
101 год назад, 4 октября 1916, указом Императора Николая II основан крупнейший город русского Заполярья – Мурманск. Романов-на-Мурмане стал последним городом, основанным в Российской империи. Уже в апреле 1917 года Временное правительство переименовало его в Мурманск. Такое имя город носит и по сей день.

Из Мурмана открывается свободный выход в океан. Мурман – идеальное место для военно-морской базы.
Благодаря Гольфстриму мурманские бухты не замерзают зимой, они весьма глубоководны, расположены вблизи Европы. А изо всех бухт Мурманского побережья наилучшей по полноводью и по защищенности является Екатерининская гавань. Именно в этой гавани и было решено построить необходимую инфраструктуру: провести к ней от Петербурга двухколейную железную дорогу и построить на Мурмане мощную электростанцию.



Но начали со строительства коммерческого порта. И уже 7 июня 1899 года Николай II присвоил «городскому поселению и порту при Екатерининской гавани название «Александровск». В новом административном центре края были построены здания полицейского управления, камера мирового судьи, арестный дом. Сооружены были также общественные бани, аптека при больнице и флигель для медицинского персонала, здание для машин электрического освещения, водопровод, дамба.

После создания на Мурмане инфраструктуры, Государь вновь вернулся к мысли создания там военно-транспортного порта, что произошло уже в ходе Первой мировой войны (с).
Ден

АРКТИЧЕСКИЙ ХЕППЕНИНГ

[заодно вместе с натурной игрой в танчики и стрелялки...]
заодно вместе с натурной игрой в танчики и стрелялки. В общем, здорово! Ведь если не за государственный
счёт, то никак иначе не поедешь ведь за Полярный круг белый свет посмотреть и развлечься с хорошими и
верными товарищами:

Арктические мотострелки Северного флота высадились на остров Голомянный архипелага Северная Земля: